Con il rapido sviluppo dell'industria dei componenti automobilistici, le casse in plastica per il turnover sono ampiamente utilizzate nel settore. Sono adatti per esigenze di trasporto frequenti, di media- e di breve-distanza. Riducono l'inventario dei ricambi per gli OEM, mitigano i rischi logistici per i fornitori di ricambi e mitigano il rischio di esaurimento delle scorte e persino di interruzioni della produzione. Ciò riduce i costi logistici complessivi per gli OEM e i loro fornitori. Attualmente, circa il 60% delle aziende del settore utilizza la logistica del riciclaggio a vari livelli.
Attualmente, i fogli cavi in HDPE ad alto-impatto (polietilene ad alta- densità a bassa-pressione) e in polipropilene (PP) sono ampiamente utilizzati come materie prime per le casse di plastica per il turnover. Lo scopo principale dell'utilizzo di queste casse in plastica per il turnover è ottimizzare l'efficienza logistica all'interno della catena di fornitura automobilistica. Gli obiettivi raggiungibili includono: conservazione delle risorse e utilizzo efficiente, evitando lo spreco di imballaggi usa e getta e di materiali interni durante l'uso; la progettazione standardizzata migliora l'efficienza di trasporto, stoccaggio e movimentazione.
Progettato ergonomicamente per facilità d'uso; il design auto-bloccante garantisce un trasporto sicuro; e soddisfa i requisiti per il carico e lo scarico di componenti automobilistici. L'imballaggio di alta-qualità garantisce la qualità della logistica dei ricambi e riduce la ridondanza, riducendo così le perdite logistiche e l'efficienza complessiva della catena di fornitura. Lo spazio di stoccaggio e inventario migliora l'efficienza della catena di fornitura; aumentare la flessibilità delle casse di plastica nella catena di fornitura, garantendo la condivisione delle risorse delle attrezzature logistiche regionali; e garantire l'affidabilità e la stabilità della qualità delle casse di ricambio in plastica attraverso un controllo e una regolamentazione rigorosi dei produttori di casse di ricambio in plastica.
Nel mio paese è attualmente in circolazione un'ampia varietà di cassette di plastica per il turnover. Le prime casse di plastica utilizzate erano conformi alle specifiche universali (simili allo standard tedesco VDA) del 1997 circa, misuravano 600 mm x 400 mm in lunghezza e larghezza, con altezze di 148 mm e 280 mm. Con il rapido sviluppo dell'industria automobilistica nazionale, nel 2005 alcune case automobilistiche giapponesi hanno iniziato a utilizzare casse di ribaltamento standard europee ed europee/giapponesi. Successivamente sono emerse anche alcune specifiche europee/universali, portando a decine il numero di specifiche di casse di ribaltamento attualmente in uso in Cina. I modelli di casse includono anche casse impilabili, pieghevoli e, in un numero limitato di aziende, inseribili.
L’ampia varietà di dimensioni delle casse di plastica e i diversi requisiti tecnici e di qualità aumentano i costi per le case automobilistiche poiché investono maggiormente nella ricerca e sviluppo dei prodotti. Le aziende di logistica, tuttavia, hanno difficoltà a combinare queste casse a causa delle diverse dimensioni e altezze. Inoltre, i volumi e le altezze variabili dei carichi unitari impediscono il trasporto e lo stivaggio in magazzino in modo ottimale, con conseguente spreco di risorse logistiche e riduzione dell’efficienza.
Pertanto, l’istituzione di questo standard nazionale per regolare la gamma di dimensioni e i requisiti tecnici per le casse di plastica non solo ridurrà la perdita di materiale, migliorerà l’utilizzo dello spazio di trasporto e migliorerà la qualità del trasporto e dello stoccaggio, ma aiuterà anche le case automobilistiche ad abbreviare i cicli di produzione, ridurre i costi logistici, aumentare l’agilità e la flessibilità della catena di approvvigionamento e migliorare la competitività. Inoltre, la promozione di questo metodo avanzato di imballaggio logistico e la definizione di standard pertinenti avranno implicazioni positive per la promozione di operazioni logistiche avanzate, il risparmio sulle risorse delle attrezzature logistiche e lo sviluppo del leasing di imballaggi regionali e della condivisione delle risorse.
